Адже це кросовер Suzuki Vitara, і вже понад десять років він лідер у продажах сегмента B-SUV! А ще – за ступенем задоволення своїх власників.
Статистика щодо останнього не те щоб офіційна. Але ж дійсно, складно знайти того, хто не любить свою Vitara. Принаймні всі мої знайомі володарі цієї моделі просто в захваті від неї. І від того, як вигідно вклали в неї гроші, бо ціни на вторинці доволі високі.
Як взагалі Suzuki Vitara це вдається? Стільки років поспіль залишатися популярною серед українських автовласників, цікавою для них і – не побоюся цього слова – коханою, уникаючи кардинальних змін зовні та в конструкції? Відповідаємо чітко по пунктах у цьому відео.
А для тих, хто віддає перевагу читанню, пропонуємо текстову версію нашого дослідження, яке ми провели на прикладі свіженького кросовера 25-го модельного року, де всі його найкращі риси проявилися найбільш яскраво.
Перше: цікаві мотори.
Їх у біографії Suzuki Vitara взагалі-то було чимало. Невибагливий атмосферний 1,6, амбітний турбований літр… Ба більше, Vitara навіть встигла приміряти амплуа гібрида – Mild Hybrid пропонувався в Україні ще позаминулого року.
Зазвичай перехід до гібридної техніки – це квиток в один кінець. Той, кого зробили гібридом, ним уже й залишається, хочуть цього покупці чи ні. Але тільки не Vitara! Бо вона ж унікальна: від гібридної версії оновлений кросовер повернувся до звичного ДВЗ без будь-яких гібридних додатків.
Не скрізь, але принаймні в Україні. Наш імпортер добре знає, що треба розсудливим українськім водіям, адже відмова від гібридної системи дала змогу знизити ціну. А заодно – підняти потужність.
Цей 1,4 BoosterJet K14C – найбільш кайфовий мотор за всю історію моделі. Найпотужніший агрегат з усієї лінійки автомобільних двигунів, які Suzuki коли-небудь розробляла власноруч. І під педаллю знову 140 к.с. замість 129-ти, які пропонував гібрид з мотором K14D.
Турбонагнітач з охолодженням нагнітає стиснене повітря в циліндри і дає можливість двигуну розвивати максимальний крутний момент на низьких обертах: 220 Нм при 1500-4000 об/хв.
Регулятор тиску наддуву, відкриваючи або закриваючи заслінку, значно прискорює відгук і знижує витрати бензину. Система прямого впорскування підвищує ефективність використання пального, оптимізуючи контроль кількості, часу та тиску його нагнітання.
Друге: доступність.
Взагалі-то про визначення «доступний» наразі можна потихеньку забувати – стрімко дорожчають навіть «китайці». Але унікальна Vitara, навпаки, у відповідь пропонує нову стартову комплектацію GL, і не в конячу касу: коштує менше мільйона. Suzuki Vitara GL 2WD 6МТ – від 985 000 грн.
Комплектація хоча й стартова, але не бідна. В ній уже передбачена мультимедійна система з 7-дюймовим дисплеєм, Apple CarPlay та Android Auto. Є також кондиціонер, усі необхідні системи безпеки, підігрів передніх сидінь, навіть камера заднього виду! Третє: трансмісія на будь-який смак.
На додачу до вже названих особливостей стартової комплектації вона передбачає на вибір як 6-ступеневу механіку, так і добре відомий 6-ступеневий автомат.
Уже сам вибір з двох трансмісій у стартовій комплектації унікальне явище на ринку. І навіть з автоматом Suzuki Vitara в оснащенні GL буде коштувати менше мільйона: Suzuki Vitara GL 2WD 6АТ – від 997 000 грн.
Хоча відчувається цей дует як значно дорожчий. Таку гармонію між мотором та автоматом треба ще пошукати. Немає драматичних пауз у перемиканнях, немає жуйки під педаллю газу. Натиснув – поїхав. І доволі швидко: 9,5 секунди до сотні з переднім приводом та 10,2 секунди – з повним. І апетит помірний: 8-9 л у місті.
Але повернімося до оснащення. Наступна комплектація GL+ додає круїз- та клімат-контроль, шкіряне оздоблення керма, центральний підлокітник. А головне – можливість обирати не лише між механікою та автоматом, але й між переднім та повним приводом ALLGRIP. Таке різноманіття, знову ж таки, пропонує лише Vitara.
Suzuki Vitara GL+ 2WD 6AТ – від 1 034 000 грн. Suzuki Vitara GL+ 4WD 6МТ – від 1 095 900 грн.
Четверте: повний привод.
Він чекає на вас у середній комплектації на вибір та в топовій – ультимативно. Привод ALLGRIP і справді дуже вдалий.
Система побудована на базі простої та перевіреної часом конструкції, в основі якої лежить електромагнітна муфта з електронним керуванням. Це дозволяє ALLGRIP враховувати не лише тип покриття, але й режим їзди, який водій може обрати за допомогою перемикача на центральній консолі.
Приміром, у режимах SPORT та SNOW при старті на ковзкій поверхні ALLGRIP не буде чекати вказівки від системи стабілізації ESP, а одразу перекине крутний момент на задні колеса, запобігаючи можливому прослизанню передніх коліс.
Тобто повний привод Suzuki Vitara – це не лише про можливість сміливо з’їхати з асфальту, але й про безпеку.
П’яте: безпека.
Безпека притаманна всім Suzuki Vitara. В оснащенні GL всі ті системи безпеки, що й у старшихкомплектаціях. Немає хіба що Hill Descent Control і обмежувача швидкості, але вони з’являються разом із повним приводом уже в GL+. Топова GLX додає передні та задні датчики паркування.
Хоча, враховуючи чудову оглядовість з місця водія та легкість, з якою сприймаються габарити Vitara, я б не зациклювався на цих датчиках. Тим паче що камера заднього виду – пам’ятаєте? – вже у стартовій GL.
То чим тоді привертає увагу топове оснащення GLX, як у нас на тесті? Зовні це рейлінги на даху, електропривод складання дзеркал та покажчик поворотів у них. У салоні – більше шкіри, хоча й штучної, плюс замша. Ще тут 9-дюймовий дисплей та два додаткові твітери. Ну і, нарешті, оснащення GLX отримує світлодіодні фари Full LED.
Підсумовуючи, зауважимо: головне, що все це – повний привод, мотор, автомат, підвіска – без проблем працює вже багато років. Тобто конструкція кросовера довела свою надійність – вона дійсно перевірена часом. А час, як відомо, найсуворіший суддя. І не лише щодо практики, але й щодо дизайну.
Suzuki Vitara була яскравою зіркою, коли тільки з’явилася на ринку,і сяє понині,адже модель сприймається як свіжаіактуальна. Водночасоновлену Vitara не переплутаєш з попередницею: бачите, тут новий передній бампер ірадіаторна решітка.
Vitara гарно вписується в профайл сімейного авто завдяки доволі просторому салону та немаленькому багажнику. А ще її часто обирають і як другий автомобіль усім’ї завдяки компактному розміру, достатньому кліренсу та гарній оглядовості, що значно полегшує переміщення та паркування в місті. До того ж майже немає конкурентів, які б могли запропонувати в цьому класі автомобілів не тільки передній, а й повний привод.
Тобто Suzuki Vitara – це завжди розумний вибір. Навіть якщо обираєш цю модель серцем, а не розумом, то дуже скоро маєш змогу пересвідчитися, яке в тебе розумне серце.
Що ж, тепер ви достеменно знаєте, за що люди люблять Suzuki Vitara і за що – цілком можливо – полюбите її і ви. Придивіться до неї – ця чарівна класика справді заслуговує на вашу увагу.
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ
